Συνέντευξη Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρίστου Δήμα στη «Φωνή της Κορινθίας» (Φ. 1954)

 

 

*Συνέντευξη στον Ευάγγελο Δ. Κόκκινο, το νεότερο

 Έξι μήνες έχουν περάσει από τον Μάρτιο 2025 που ο Βουλευτής Κορινθίας Χρίστος Δήμας, έως τότε Υφυπουργός Οικονομικών, ανέλαβε το χαρτοφυλάκιο του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, ένα διάστημα ικανό να παρουσιάσει έργο και να μιλήσει για απτά αποτελέσματα. Ο Υπουργός απάντησε στις ερωτήσεις του δημοσιογράφου της ΦτΚ Ευάγγελου Κόκκινου ενημερώνοντας το αναγνωστικό κοινό μας για τα επίκαιρα ζητήματα, χωρίς υπεκφυγές:

 

1. Κύριε Δήμα, το Φράγμα του Ασωπού αποτελεί αδιαμφισβήτητα ένα κομβικής σημασίας έργο τόσο για την Κορινθία, όσο και για τους υδάτινους πόρους της χώρας. Ποια είναι τα οφέλη που αναμένεται να αποφέρει στην αγροτική παραγωγή και την υδροδότηση του νομού;

 

Η κατασκευή του φράγματος του Ασωπού είναι το σημαντικότερο έργο διαχείρισης υδάτινων πόρων στην περιοχή της Κορινθίας, καθώς αφορά στην ικανοποίηση αρδευτικών αναγκών μιας έκτασης περίπου 65.000 στρεμμάτων. Η ολοκλήρωση του έργου αναμένεται να δώσει περαιτέρω ώθηση στην αγροτική παραγωγή.

Τον Απρίλιο στο Υπουργείο υπογράψαμε τη συμπληρωματική σύμβαση που εκκίνησε την εκπόνηση των απαιτούμενων μελετών για το έργο, οι οποίες ολοκληρώνονται άμεσα. Οι μελέτες αφορούν στη γεωτεχνική αστοχία στην περιοχή του υπερχειλιστή, έπειτα από ακραία καιρικά φαινόμενα που έπληξαν την περιοχή κατασκευής του φράγματος και είχαν απροσδόκητες επιπτώσεις στα γεωλογικά-γεωτεχνικά δεδομένα του έργου. Οι εργασίες στο Φράγμα αναμένεται να ξεκινήσουν μέσα στο Φθινόπωρο.

Τα οφέλη του συγκεκριμένου έργου είναι πολλαπλά: από την ενίσχυση της τοπικής οικονομίας και την αύξηση της αξίας της γης, έως την προστασία του περιβάλλοντος και τη βελτίωση της ποιότητας ζωής του τοπικού πληθυσμού.

Αξίζει να επισημανθεί ότι η ορθολογική διαχείριση των υδάτινων πόρων καθίσταται ως ένας από τους πιο κρίσιμους και συνάμα απαιτητικούς στόχους μας ως Κυβέρνηση. Σε αυτό το πλαίσιο, σχεδιάζουμε ως Υπουργείο και υλοποιούμε ένα σύνολο έργων ύδρευσης, άρδευσης και αντιπλημμυρικής προστασίας, σε όλη την επικράτεια.

Πρόκειται για ένα από τα μεγαλύτερα προγράμματα υδατικών έργων των τελευταίων δεκαετιών, με προϋπολογισμό που ξεπερνά τα 2,5 δισεκατομμύρια, με περισσότερα από 30 φράγματα σε φάση κατασκευής ή ωρίμανσης σε όλη τη χώρα, καθώς και πληθώρα άλλων υδραυλικών έργων.

 

2. Τις προηγούμενες ημέρες πραγματοποιήθηκε στο Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας σύσκεψη για δύο πολύ σημαντικά θέματα της Κορινθίας. Ποιο είναι το σχόλιό σας;

 

Πράγματι είχαμε δύο πολύ σημαντικές εξελίξεις για το θέμα του νερού στον Δήμο Βέλου-Βόχας και για την αποκατάσταση της φωτιάς στην Στυμφαλία. O Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας Σταύρος Παπασταύρου υπέγραψε την ένταξη της πράξης για την αντιμετώπιση των φαινομένων λειψυδρίας στο Δήμο Βέλου-Βόχας, συνολικού ύψους 3.102.300 ευρώ. Τώρα ο Δήμος Βέλου-Βόχας πρέπει να προχωρήσει στην υλοποίηση των δύο έργων, του διυλιστηρίου και του αγωγού δίνοντας σημαντική λύση στο θέμα της λειψυδρίας.

Ειδικότερα, η Προμήθεια και εγκατάσταση μονάδας φίλτρανσης ταχυδιυλιστηρίου, δυναμικότητας 300 m3/h με σκοπό την επεξεργασία νερού γεωτρήσεων του Δήμου, ώστε να καταστεί πόσιμο μέσω της απομάκρυνσης της θολότητας, του οργανικού φορτίου, των αιωρούμενων σωματιδίων και του μικροβιακού φορτίου. Παράλληλα, η κατασκευή αγωγού μεταφοράς νερού από γεώτρηση στην περιοχή Χαϊδάρι σε υφιστάμενη δεξαμενή στη θέση Κοκκινιά, ώστε να καλυφθούν οι υδατικές ανάγκες οικισμών της ευρύτερης περιοχής και αρδευτικές ανάγκες των πλησιέστερων αγροτεμαχίων. Θα χρησιμοποιηθούν αγωγοί καταθλιπτικοί αλλά και βαρυντικοί, ενώ προβλέπονται και δύο φρεάτια αντλιοστασίου καθώς και μία νέα δεξαμενή εξισορρόπησης δικτύου.

Όσον αφορά στην Στυμφαλία αρχίζουν να υλοποιούνται άμεσα τα αντιδιαβρωτικά και αντιπλημμυρικά έργα αποκατάστασης στις πυρόπληκτες περιοχές ύψους 1,278 εκατ.€ (χωρίς ΦΠΑ). Στόχος μας είναι να προστατευθούν οι κάτοικοι και το φυσικό περιβάλλον πριν τον χειμώνα. Στην σύσκεψη με τον Υπ. Περιβάλλοντος και Ενέργειας Σταύρο Παπασταύρου, τον οποίο και ευχαριστώ για τις άμεσες ενέργειές του, υπεγράφη η πράξη ορισμού της Τράπεζας Πειραιώς ως αναδόχου αποκατάστασης για τα έργα στην Στυμφαλία. Θέλω πραγματικά να ευχαριστήσω την Τράπεζα Πειραιώς που ανταποκρίθηκε χωρίς δεύτερη σκέψη στο αίτημα για χρηματοδότηση και στήριξη του αιτήματος.

 

3. Η σιδηροδρομική σύνδεση Ισθμού-Λουτρακίου αποτελεί χρόνιο αίτημα και πρόσφατα έγινε λόγος για ολοκλήρωση μέχρι το τέλος του 2025. Πως εξασφαλίζεται ότι το έργο δεν θα υποβαθμιστεί από νέες καθυστερήσεις;

 

Η σιδηροδρομική σύνδεση Ισθμού - Λουτρακίου είναι ένα έργο κομβικής σημασίας για την περιοχή και η υλοποίησή του προχωρά με ικανοποιητικούς ρυθμούς. Συγκεκριμένα, μέχρι το τέλος του έτους αναμένεται να ολοκληρωθεί η στρώση της γραμμής, ενώ στο τέλος του πρώτου τριμήνου του 2026 θα ξεκινήσουν οι δοκιμές με τροχαίο υλικό. Η σύνδεση αυτή θα ενισχύσει την αναπτυξιακή προοπτική και την επισκεψιμότητα του Λουτρακίου, προσφέροντας σημαντικά οφέλη στην τοπική κοινωνία και οικονομία.

 

4.     Κύριε Υπουργέ, η Διώρυγα του Ισθμού παραμένει το εμβληματικότερο έργο της Κορινθίας, αλλά και το πιο ταλαιπωρημένο από τις κατολισθήσεις και τα επαναλαμβανόμενα κλεισίματα. Πότε αναμένεται να δοθεί οριστική λύση και ποιο είναι το τεχνικό σχέδιο θωράκισης;

 

Η διώρυγα του Ισθμού αποτελεί ένα μοναδικό έργο υποδομής, με ιδιαίτερη ιστορική, οικονομική και τουριστική αξία για την Κορινθία. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει αναλάβει να αποκαταστήσει τις κατολισθήσεις στα πρανή της διώρυγας του Ισθμού από την πλευρά της Πελοποννήσου, με την αρμοδιότητα λειτουργίας και συντήρησης της διώρυγας να ανήκει βέβαια στο ΤΑΙΠΕΔ και στην ΑΕΔΙΚ. Τα έργα αποκατάστασης υπολογίζεται να έχουν ολοκληρωθεί εντός του 2026.

 

 

5. Κύριε Υπουργέ, είστε ικανοποιημένος από την ολοκλήρωση της α’ φάσης του Προγράμματος Ανακαίνισης Σχολικών Κτιρίων “Μαριέττα Γιαννάκου” και τι νέο σηματοδοτεί η εκκίνηση της β’ φάσης του προγράμματος; 

 

Η α’ φάση του προγράμματος Ανακαίνισης Σχολικών Κτιρίων «Μαριέττα Γιαννάκου», η οποία αφορούσε 431 σχολικές μονάδες, σε 245 Δήμους και στις 13 Περιφέρειες της χώρας, ολοκληρώθηκε με μεγάλη επιτυχία και κυρίως εντός του χρονοδιαγράμματος που είχε τεθεί, ανοίγοντας έτσι τον δρόμο για τη Β’ φάση του προγράμματος, την οποία εξήγγειλε πριν από λίγο καιρό ο Πρωθυπουργός με τριπλάσιο προϋπολογισμό και βάθος τριετίας.

Στόχος αυτής της εμβληματικής πρωτοβουλίας, που μετουσιώθηκε μέσα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα σε πράξη, είναι να συνεχίσει να προσφέρει σε κάθε γωνιά της χώρας σχολικές υποδομές αντάξιες των αναγκών και των προοπτικών της ελληνικής εκπαίδευσης.

Επιπλέον, είναι εξαιρετικά σημαντικό ότι 11 σχολεία του Νομού Κορινθίας παραδόθηκαν στο εκπαιδευτικό και μαθητικό κοινό πλήρως αναβαθμισμένα με το χτύπημα του πρώτου κουδουνιού εξασφαλίζοντας καλύτερες συνθήκες μάθησης, ασφάλειας και δημιουργικότητας.

 

6. κ.Δήμα, προωθείτε την αντικατάσταση του ΟΣΕ με νέο, πιο «ευέλικτο» φορέα. Ποια προβλήματα λύνει αυτή η αλλαγή και ποια ρίσκα δημιουργεί; Πώς διασφαλίζετε ότι δεν θα χαθεί πολύτιμος χρόνος για τα έργα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης, που είναι το κλειδί για την ασφάλεια;

 

Η ίδρυση του νέου ΟΣΕ λύνει προβλήματα που κρατούσαν το σιδηρόδρομο καθηλωμένο: τις αργές διαδικασίες, την έλλειψη ευελιξίας στις προσλήψεις και την εκτέλεση έργων, τις επικαλύψεις αρμοδιοτήτων. Με την ενοποίηση και το νέο οργανόγραμμα, τα έργα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης μπαίνουν σε ενιαία γραμμή ευθύνης, με σαφή χρονοδιαγράμματα και αξιολόγηση στελεχών.

Παράλληλα, θεσπίζεται πειθαρχικό πλαίσιο για όσους δεν τηρούν τις υποχρεώσεις τους. Με τον νέο ΟΣΕ αφήνουμε πίσω τις παθογένειες του παρελθόντος και περνάμε σε μια εποχή όπου η ασφάλεια δεν είναι υπόσχεση, αλλά καθημερινή πράξη.

 

7. Δύο χρόνια μετά την τραγωδία των Τεμπών, οι οικογένειες των θυμάτων ζητούν δικαίωση και η κοινωνία ασφάλεια. Ποιο είναι σήμερα το ποσοστό ενεργής σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης στον βασικό άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη και ποιο το χρονοδιάγραμμα για την πλήρη ολοκλήρωση;

 

Η τηλεδιοίκηση στο τμήμα Αθήνα-Θεσσαλονίκη το 2019 κάλυπτε 5,6 χιλιόμετρα, δηλαδή το 1%, ενώ μέχρι το 2023 είχαμε 31% λειτουργική τηλεδιοίκηση, και μέχρι σήμερα έχουμε 80% τηλεδιοίκηση. Σε 11 μήνες το κομμάτι που “χτύπησε” ο Daniel θα λειτουργεί ξανά, και μέχρι τον Αύγουστο του 2026 το δρομολόγιο Αθήνα–Θεσσαλονίκη θα εκτελείται σε πλήρη διπλή γραμμή με όλα τα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας.

Τα έργα αποκατάστασης προχωρούν με ταχείς ρυθμούς και με αυστηρή επίβλεψη, υπάρχουν συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα και τα τηρούμε. Στόχος μας είναι να παραδώσουμε ένα σιδηρόδρομο πιο ανθεκτικό, πιο γρήγορο και πάνω απ’ όλα ασφαλή.

 

Κύριε Υπουργέ, σας ευχαριστούμε θερμά για τον χρόνο σας!