ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΔΗΜΑ ΧΡΙΣΤΟΥ (Φ. 1980)

 

Η Ελλάδα πέτυχε τη 2η μεγαλύτερη μείωση θανατηφόρων τροχαίων σε όλη την ΕΕ, σύμφωνα με έκθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την οδική ασφάλεια

 

Ειδικότερα, η Ελλάδα σημείωσε τη μεγαλύτερη μείωση θανάτων από τροχαία στην ιστορία της, με 517 θανάτους έναντι 665 το 2024, δηλαδή μείωση 22%. Ο αριθμός αυτός είναι ταυτόχρονα και ο χαμηλότερος από το 1963 για τη χώρα μας.

Η δραστική αυτή μείωση είναι αποτέλεσμα μιας συνολικής στρατηγικής που εφαρμόσαμε για την Οδική Ασφάλεια.

Η έκθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής αποδεικνύει ότι το σύνολο των δράσεων που προωθήσαμε έχει μετρήσιμα αποτελέσματα. Τα στοιχεία της είναι ενθαρρυντικά και επιβεβαιώνουν ότι κινούμαστε προς τη σωστή κατεύθυνση.

Ωστόσο, ο αριθμός των θυμάτων παραμένει υψηλός και δεν επιτρέπει κανέναν εφησυχασμό. Συνεχίζουμε με πρωτοβουλία του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη και με συνέπεια, την εντατικοποίηση των προσπαθειών μας, με στόχο τη περαιτέρω δραστική μείωση των τροχαίων και την προστασία της ανθρώπινης ζωής.

 

 

 

Χρίστος Δήμας: Η Ελλάδα γίνεται η ιδανική πύλη εισόδου στην Ευρώπη

 

Για το πρόγραμμα των μεγάλων έργων που υλοποιεί η κυβέρνηση και το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών, καθώς και για τη στρατηγική που εφαρμόζεται για την ανάδειξη της Ελλάδας ως κρίσιμου κόμβου στους διεθνείς μεταφορικούς διαδρόμους, μιλάει στο Logistics & Management o υπουργός Μεταφορών και Υποδομών κ. Χρίστος Δήμας.

 Συνέντευξη στο δημοσιογράφο Χρήστο Παγώνη

 Αναπτύσσοντας τους κυβερνητικούς σχεδιασμούς για τη μετάβαση σε ένα βιώσιμο μέλλον με σύγχρονες υποδομές, ο κ. Δήμας παρουσιάζει τον αγώνα δρόμου της πολιτείας για να κερδηθεί το χαμένο έδαφος από τις περιόδους της οικονομικής κρίσης. Αναφέρεται στη συμβολή των μεγάλων έργων στην ανάπτυξη του νευραλγικού τομέα των εμπορευματικών μεταφορών, ενώ υπογραμμίζει τη σημασία συγκεκριμένων υποδομών –όπως είναι ο κόμβος του Σκαραμαγκά, ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας (ο Ε65) και ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ)– στην ανάπτυξη των περιοχών και στην αποσυμφόρηση της τρέχουσας δύσκολης κατάστασης. Τέλος, ο υπουργός δεν παραλείπει να αναφερθεί στη σημασία του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας στη χρηματοδότηση των μεγάλων έργων υποδομής στην Ελλάδα.

 – Κύριε υπουργέ, ποιες είναι οι βασικές προτεραιότητές σας για τον εκσυγχρονισμό των μεταφορών και των υποδομών στην Ελλάδα τα επόμενα χρόνια;

– Ο εκσυγχρονισμός των συγκοινωνιακών υποδομών και των συστημάτων μεταφορών είναι μια από τις βασικές προτεραιότητες της κυβέρνησης, γιατί αποτελεί θεμελιώδη πυλώνα της κοινωνικής συνοχής και της οικονομικής ανάπτυξης. Επιπλέον, η Ελλάδα στερήθηκε αρκετές επενδύσεις σε αυτόν τον τομέα κατά την περίοδο της οικονομικής κρίσης, και είναι αναγκαίο να καλυφθεί το χαμένο έδαφος.

Το όραμά μας είναι να υποστηρίξουμε τη μετάβαση σε ένα σύγχρονο και βιώσιμο μοντέλο με ανθεκτικές υποδομές και σύγχρονες μεταφορές. Στο πλαίσιο αυτό προχωράμε σε αναβάθμιση και επέκταση του υφιστάμενου οδικού και σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας, καθώς και άλλων στρατηγικής σημασίας υποδομών όπως είναι τα αεροδρόμια.

Ταυτόχρονα, επενδύουμε σε περιβαλλοντικά φιλικές λύσεις στο πεδίο των συγκοινωνιών, επεκτείνοντας το δίκτυο των μέσων σταθερής τροχιάς με τα έργα του μετρό και ανανεώνοντας το στόλο των αστικών συγκοινωνιών με οχήματα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.

Στο πλαίσιο αυτό, προάγουμε τον ψηφιακό μετασχηματισμό, ως ένα χρήσιμο εργαλείο τόσο στο επίπεδο της παραγωγής έργων όσο και στο επίπεδο της εισαγωγής σύγχρονων υπηρεσιών στις δημόσιες μεταφορές.

Χαρακτηριστικά παραδείγματα είναι το Εθνικό Μητρώο Υποδομών και η μοντελοποίηση των κατασκευαστικών πληροφοριών (Building Information Modelling [ΒΙΜ]). Με το Εθνικό Μητρώο επιδιώκουμε τη συγκέντρωση και ταξινόμηση της πληροφορίας που αφορά το σύνολο των δημόσιων υποδομών της χώρας, σε ένα ενιαίο ψηφιακό σύστημα. Παράλληλα, το Building Information Modelling (BIM), είναι ένα ψηφιακό μοντέλο το οποίο χρησιμοποιείται από τους μηχανικούς στο σχεδιασμό, την κατασκευή και τη διαχείριση τεχνικών έργων, ώστε να εξοικονομούνται πόροι και να καθίσταται ευκολότερη η συντήρησή τους.

Αναφορικά με τις μεταφορές, έχουν ήδη ενσωματωθεί σε αυτές και επεκτείνονται σύγχρονα συστήματα, όπως το ηλεκτρονικό εισιτήριο και οι ανέπαφες πληρωμές στις αστικές συγκοινωνίες, καθώς και οι κάμερες διαχείρισης κυκλοφορίας, οι οποίες αναμένεται να συμβάλουν καθοριστικά στη βελτίωση του επιπέδου της οδικής ασφάλειας.

 – Η Ελλάδα φιλοδοξεί να γίνει κόμβος logistics στην ανατολική Μεσόγειο. Ποιες στρατηγικές κινήσεις σχεδιάζει το Υπουργείο προς αυτή την κατεύθυνση;

– Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών πραγματοποιεί σήμερα ένα εκτεταμένο πρόγραμμα μεγάλων έργων με σκοπό τη ριζική αναβάθμιση του εθνικού χάρτη των αυτοκινητοδρόμων και του σιδηρόδρομου, καθώς και την περαιτέρω ανάπτυξη του δυναμικού τομέα των εμπορευματικών μεταφορών. Παράλληλα, όμως, αναλαμβάνουμε πρωτοβουλίες σε ευρωπαϊκό επίπεδο ώστε να αξιοποιήσουμε τη διεθνή συγκυρία, κεφαλαιοποιώντας αυτές τις επενδύσεις.

Όπως γνωρίζετε, η Ελλάδα συμμετέχει ενεργά σε δύο ευρωπαϊκούς διαδρόμους μεταφορών:

α) Στο διάδρομο που συνδέει το Αιγαίο τη Μαύρη Θάλασσα και τη Βαλτική και διέρχεται μέσω Ελλάδας, Βουλγαρίας και Ρουμανίας.

β) Στο διάδρομο που συνδέει τα δυτικά Βαλκάνια με την ανατολική Μεσόγειο.

Επιπλέον, η ένταξη του λιμένα Αλεξανδρούπολης στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών (Τrans-European Transport Network [TEN-T]), ενισχύει περαιτέρω τη συνδεσιμότητα της Ελλάδας και την πρόσβασή της σε βασικές αγορές μέσω εναλλακτικών εμπορικών διαδρόμων.

Η νέα σιδηροδρομική γραμμή Αλεξανδρούπολης – Ορμενίου επεκτείνεται προς τα υπόλοιπα Βαλκάνια, και αυτό έχει άμεση συνέπεια την ενίσχυση της θέσης της Ελλάδας ως διαμετακομιστικού κόμβου στην ευρύτερη περιοχή. Την ίδια στιγμή, η σύνδεση με το λιμάνι της Κωστάντζας στη Ρουμανία και οι νέες διασυνδέσεις με την Ουκρανία και τη Μολδαβία δημιουργούν εμπορικές ευκαιρίες.

Επιπρόσθετα, ιδιαίτερη σημασία αποκτά και ο Ινδικός Διάδρομος Ευρώπης – Μέσης Ανατολής (Indian Middle East Europe Corridor [IMEEC])IMEEC, ένας φιλόδοξος οικονομικός διάδρομος που στοχεύει στη δημιουργία μιας νέας εμπορικής οδού μεταξύ Ινδίας, Μέσης Ανατολής και Ευρώπης, μειώνοντας το χρόνο και το κόστος μεταφοράς προϊόντων. Η Ελλάδα, λόγω της στρατηγικής γεωγραφικής της θέσης, αναδεικνύεται σε ιδανική πύλη εισόδου του διαδρόμου προς την Ευρώπη.

 – Πώς προχωρούν οι εργασίες στον Αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας Ε65 και πώς αυτός θα συμβάλει στην ανάπτυξη των μεταφορών και της διασυνδεσιμότητας της χώρας;

– Πριν λίγες μέρες πραγματοποίησα αυτοψία στο εργοτάξιο κατασκευής του βόρειου τμήματος του Αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδος Ε65, το οποίο αποτελεί και το δυσκολότερο τμήμα του έργου, εξαιτίας του ορεινού ανάγλυφου της περιοχής. Η πρόοδος των εργασιών αγγίζει το 93% και η ολοκλήρωσή του αναμένεται τους προσεχείς μήνες.

Πρόκειται για έναν σύγχρονο και ασφαλή αυτοκινητόδρομο νευραλγικής σημασίας για την ηπειρωτική Ελλάδα, καθώς θα συνδέει απευθείας τον Αυτοκινητόδρομο Αθήνας – Θεσσαλονίκης – Ευζώνων με την Εγνατία Οδό, καθώς επίσης τη Στερεά Ελλάδα και τη Θεσσαλία με τη δυτική Μακεδονία και την Ήπειρο, με ασφάλεια και άνεση.

Ουσιαστικά, με την ολοκλήρωσή του, ο Ε65 θα αποτελεί έναν κάθετο αναπτυξιακό άξονα στην «καρδιά» της ηπειρωτικής Ελλάδας, ο οποίος θα εξασφαλίσει την άνετη και απρόσκοπτη διασύνδεση πολλών Περιφερειών, με άμεσα οφέλη για το εμπόριο, τον πρωτογενή τομέα, αλλά και τον τουρισμό.

Υπό αυτό το πρίσμα, ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδος (Ε65) δεν συνιστά απλώς ένα ακόμη οδικό έργο, αλλά μία στρατηγική επένδυση που ισχυροποιεί την Ελλάδα στο ευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών.

– Ποιες προσδοκίες υπάρχουν για το ρόλο του νέου αεροδρομίου στο Καστέλλι σε συνδυασμό με το Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ);

– Ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης έχει περάσει οριστικά στη φάση της κατασκευής, με εργοτάξια που λειτουργούν ήδη στο δημόσιο έργο στο τμήμα Άγιος Νικόλαος – Νεάπολη και στο έργο σύμπραξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) στο τμήμα Νεάπολη – Χερσόνησος.

Επιπλέον, τον Ιανουάριο ενεργοποιήθηκε η παραχώρηση του βασικού τμήματος του έργου στο τμήμα Χανιά – Ηράκλειο, στο οποίο εντάσσεται και το τμήμα Κίσσαμος – Χανιά 30 χιλιομέτρων, καθώς και ο ανισόπεδος κόμβος χανίων που συνδέει τον ΒΟΑΚ με το αεροδρόμιο Χανίων, κατόπιν της άσκησης δικαιώματος προαίρεσης που έγινε από το ελληνικό Δημόσιο.

Πρόκειται για ένα γιγαντιαίο τεχνικό έργο που, μεταξύ άλλων, περιλαμβάνει 23 σήραγγες, 85 γέφυρες και 99 κάτω και άνω διαβάσεις. Επισημαίνεται πως στο βασικό τμήμα έχουν ήδη εκκινήσει πρόδρομες εργασίες στις παρακάμψεις των πόλεων Χανίων, Ρεθύμνου και Ηρακλείου.

Μέχρι να ολοκληρωθεί η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου, έχουν ξεκινήσει παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας στον υφιστάμενο οδικό άξονα σε όλο το μήκος, με στόχο τη μείωση των ατυχημάτων, σε σημεία υψηλής επικινδυνότητας.

Ήδη έχουν τεθεί σε ισχύ τα αντίστοιχα μέτρα στα τμήματα Κολυμπάρι – Χανιά και ΧΥΤΑ Ηρακλείου – Λινοπεράματα, ενώ δρομολογήθηκαν οι διαδικασίες για την επέκταση του προγράμματος στα τμήματα: Σούδα – Γεωργιούπολη της Περιφερειακής Ενότητας (Π.Ε.) Χανίων, Ρέθυμνο – Γεροπόταμος της Π.Ε. Ρεθύμνου, και Πετρές – Ατσιπόπουλο επίσης της Π.Ε. Ρεθύμνου.

Ταυτόχρονα με τον ΒΟΑΚ, κατασκευάζεται το νέο διεθνές αεροδρόμιο στο Καστέλλι, το οποίο θα αντικαταστήσει το σημερινό αεροδρόμιο Ηρακλείου, που είναι το δεύτερο σε επιβατική κίνηση στη χώρα, με περισσότερους από 10 εκατ. επιβάτες το 2025.

Η πρόοδος υλοποίησης βρίσκεται ήδη στο 67%, ενώ πριν από λίγες εβδομάδες υπογράψαμε παρουσία του πρωθυπουργού τη συμφωνία για την προμήθεια του εξοπλισμού αεροναυτιλίας, και ακολούθησε η προκήρυξη του σχετικού διαγωνισμού από το Διεθνή Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης.

Συνοψίζοντας, με τη λειτουργία του νέου αεροδρομίου Ηρακλείου και την κατασκευή του ΒΟΑΚ, η Κρήτη θα αποκτήσει δύο υποδομές εμβληματικού μεγέθους, απολύτως αναγκαίες για τον όγκο των επισκεπτών που δέχεται πλέον το νησί, για την τοπική της οικονομία, αλλά και για την ποιότητα ζωής των κατοίκων της.

  Η παρέμβαση στον Σκαραμαγκά

 – Πιστεύετε ότι ο τριπλός κόμβος στο Σκαραμαγκά θα συμβάλει ουσιαστικά στον περιορισμό της κυκλοφοριακής συμφόρησης που παρατηρείται στον Κηφισό;

– Ο τριπλός κόμβος στον Σκαραμαγκά αποτελεί τη μία από τις δύο οδικές παρεμβάσεις που εφαρμόζουμε ως Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, με στόχο τη βελτίωση των συνθηκών μετακίνησης στην πρωτεύουσα.

Στόχος της τριπλής παρέμβασης είναι να μειωθεί η αυξημένη κίνηση στην εθνική οδό Αθηνών – Κορίνθου και, έμμεσα, στον Κηφισό, μέσω της σύνδεσης των δυτικών προαστίων με τον Πειραιά, παρέχοντας εναλλακτική διαδρομή για τα βαρέα οχήματα.

Ειδικότερα, στα οφέλη περιλαμβάνονται τα εξής:

1. Δημιουργία ενιαίου άξονα που θα συνδέει τη λεωφόρο Σχιστού με τη δυτική περιφερειακή λεωφόρο του Αιγάλεω.
2. Εξάλειψη των κυκλοφοριακών προβλημάτων στη λεωφόρο Σχιστού.
3. Εκτροπή της κυκλοφορίας από τη λεωφόρο Κηφισού στο νέο άξονα Σχιστού – δυτικής περιφερειακής λεωφόρου Αιγάλεω.
4. Αναβάθμιση της εθνικής οδού Αθηνών – Κορίνθου με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας στην περιοχή των κόμβων Σχιστού – Σκαραμαγκά.

Η σύμβαση προβλέπεται να υπογραφεί εντός του 2026, ενώ η διάρκεια κατασκευής του έργου υπολογίζεται σε τρία έτη.

Υπενθυμίζεται ότι το Υπουργείο δρομολογεί άλλη μια παρέμβαση στον κόμβο της Μεταμόρφωσης, ώστε να διευκολυνθεί η κυκλοφορία και να περιοριστεί το μποτιλιάρισμα στο σημείο που τέμνονται η Αττική Οδός με την εθνική οδό Αθηνών – Λαμίας.

 – Αξιοποιήθηκε το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και πώς αυτό συνέβαλε στην υλοποίηση μεγάλων έργων υποδομών;

– Το γεγονός ότι η Ελλάδα συγκαταλέγεται μεταξύ των πρώτων χωρών στην απορρόφηση πόρων του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, συνιστά έμπρακτη επιβεβαίωση της οργανωμένης και συστηματικής προσπάθειας που καταβάλλεται για την έγκαιρη και αποτελεσματική υλοποίηση του προγράμματος.

Στο πλαίσιο αυτό, ως Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αξιοποιούμε μεθοδικά τη συγκεκριμένη χρηματοδοτική πηγή, η συμβολή της οποίας είναι καθοριστική για την πρόοδο μεγάλων και κρίσιμων έργων, η υλοποίηση των οποίων δεν θα ήταν εφικτή χωρίς τους πολύτιμους πόρους του Ταμείου.

Ενδεικτικά, μεταξύ των σημαντικών έργων που προχωρούν με τη στήριξη των πόρων του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας περιλαμβάνονται:

– Ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ).

– Ο αυτοκινητόδρομος Ε65.

– Τα έργα για την αποκατάσταση των οδικών και σιδηροδρομικών υποδομών που επλήγησαν από τις θεομηνίες Daniel και Elias στις Περιφέρειες Θεσσαλίας και Στερεάς Ελλάδας.

– Η υλοποίηση εργασιών διόρθωσης και συμμόρφωσης με τον Οργανισμός της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Αεροπορική Ασφάλεια (European Union Aviation Safety Agency [EASA])κ.ά.

Επί της ουσίας, με την αξιοποίηση των πόρων του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας και τη συνεπή υλοποίηση των έργων, διαμορφώνουμε ισχυρές προϋποθέσεις για μια σύγχρονη και ανταγωνιστική Ελλάδα.

 

 

 

Παραπολιτικό σχόλιο για Χρ Δήμα 

Έναν χρόνο συμπλήρωσε ο Χρίστος Δήμας στην θέση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών και στον χρόνο αυτό τα θανατηφόρα τροχαία δυστυχήματα είχαν την μεγαλύτερη μείωση στην ιστορία της χώρας μας. Συγκεκριμένα, βάσει των επισήμων στοιχείων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η Ελλάδα είχε την δεύτερη μεγαλύτερη μείωση θανάτων στην Ευρώπη από τροχαία , συγκριτικά με το προηγούμενο έτος. Η δραστική αυτή μείωση είναι αποτέλεσμα μιας συνολικής στρατηγικής που εφαρμόστηκε για την οδική ασφάλεια.